网赚吧赚得多来钱快 养孔雀一只要赚500元 第04版:创富

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陈明元和他留养的种孔雀 。

-李明星特派员周文超/图
“我没想到养一只商品孔雀这么快,只要七八斤,半年就能卖到800元!不包括300元的种苗和养殖成本,每种都有500元的净利润。”3月31日,年轻的企业家陈鸣远回到家中,在泸州市纳西族区大沽镇赵普村2组的楠竹丛林中,抚摸着他养的孔雀,并愉快地将它介绍给大家。去年,他试图饲养的40只商业孔雀给他带来了2万元的利润。
繁殖环境良好
陈鸣远今年31岁,17岁高中毕业后就去工作了。他做过钢铁工人、摩托车维修工人,还卖炒饭。在卖炒饭的过程中,他发现城市居民特别喜欢生态家禽,如土鸡、土鸭和土鹅。在超市里,包括产蛋在内的生态家禽价格很高,但供应总是短缺。
“我的家乡是一万亩楠竹林的基地。如果我回家,在楠竹森林下养土鸡、土鸡和土蛋,肯定会更受市民欢迎。”陈鸣远表示,2016年4月,他回到了海拔600多米的家乡,利用家乡的竹林大规模培育生态土鸡。由于良好的饲养环境和使用玉米和小米作为饲料,他在8个月内饲养了3000多只自由放养的鸡、鸭和鹅,为他带来了超过15万元的净收入。
2017年,陈鸣远开始将鸡肉规模扩大到5000多只。规模不断扩大,栽培技术也越来越受到重视。五月的一天,独自养鸡的陈鸣远在网上收集了相关的养鸡技术。虽然他没有找到更好的养殖技术,但他偶然浏览了一条关于养殖商品孔雀的丰富信息。根据这一信息,一家专业的孔雀养殖公司每年生产数千只孔雀,每只孔雀的利润超过500元。
看到了商机
业余爱好者看着热闹,专业人士看着门口。这条信息让陈鸣远看到了商机。为了验证这条消息的真实性,两天后,在农村怎么赚钱,他开车去了消息中提到的孔雀养殖研究所。在实地调查和了解商业孔雀的市场前景后,他立即以150元/只孔雀的价格带回了40多株孔雀幼苗进行试种。
在繁殖过程中,陈鸣远严格按照孔雀的生活习惯把它们关在毛竹林下用铁丝网搭建的开放式棚子里,让它们自由漫步和觅食。同时,陈鸣远严格消毒场地,严格防止孔雀防疫,及时隔离条件差的孔雀...努力没有白费。六个月后,陈鸣远试图饲养的40多只商业孔雀长到了7公斤左右。由于他们吃的是玉米和其他谷物,泸州也很少喂孔雀,陈鸣远在微信朋友圈烘干后不到一个月就有买家了。他只选择两只健壮的孔雀来喂养,其余的以每只孔雀800元的价格出售。除去150元饲料和150元孔雀幼苗的成本,每只孔雀有500元的利润。
“饲养孔雀赚钱的关键是了解和掌握孔雀的生长规律。孔雀的生长期基本上在半年后停止从壳中生长肉。如果我们继续饲养它们,它们都会长出羽毛。”陈鸣远告诉笔者,今年,作为饲养土鸡、土鸭和土鹅的补充,他将在4月中旬回购至少100株孔雀苗进行大规模养殖。除了饲养和销售大部分商业孔雀外,他还将保留几种孔雀供游客观赏,同时努力尽快实现孔雀的自我繁殖和自我支撑。

手机赚钱快全世界网约车都不赚钱,滴滴们如何打破僵局?

在许多制约因素下,对于一个新的全球旅游样本来说,盈利之路非常艰难。

8月20日,全球咨询公司贝恩(Bain)发布了《2019年亚太旅游市场研究报告》,将亚洲旅游业的发展趋势总结为“一条崎岖的盈利之路”。

贝恩研究指出,2018年中国智能共享旅游业的总体增长将放缓。然而,网络汽车共享、自行车共享和B2C汽车共享三大领域的发展却是“严重放缓”。其中,只有实时分销业务呈现上升趋势,在农村怎么赚钱,2018年交易总量增长40%。

2018年,在线汽车预订行业的增长率降至25%,每月实时用户数量下降了5%。具体业务数据对市场的反馈显示,2018年,中国在线汽车市场的投资规模下降约90%,导致中国旅游业整体投资下降48%。

原因直接指向发生在行业巨头滴滴的两起安全事故。一方面,它促使乘客制定以安全为导向的旅行要求;另一方面,它刺激了监管政策的不断收紧。贝恩预计,中国旅游业的下滑趋势将会继续。

网络汽车合同市场的规模正在迅速扩大,但绝大多数企业仍然无法走出亏损的困境。优步或Lyft是否上市,滴滴是否未上市。世界各地的不同国家都在讲述同样的故事。网上租车业务能赚钱吗?

利润率很低

共享旅游引发的新旅游经济使中国旅游业一度广受欢迎,成为亚洲其他国家的典范。在经历了三年的资本狂热后,中国旅游行业的增长率大幅放缓:共享自行车被关闭并掉头,极少数共享租车幸存下来,在线租车也在监管和盈利双重压力下探索新模式...

贝恩研究(Bain Research)此前预测,到2020年,中国旅游市场的总交易额将达到720亿美元。然而,在市场环境急剧逆转后,最新预测是,到2021年,中国旅游市场的总交易额将增至600亿美元。

以迪迪为例。在此之前,搭车是滴滴唯一有利可图的业务。自从滴滴打车下线后,利润差距扩大了。不久前,滴滴宣布淘汰30万名不合格司机,由于运输能力不足,突破市场增长更加困难。

贝恩预计,在错过免费乘车业务的前提下,2019年在线租车行业的增长率将低于5%。然而,消费者信心恢复后,新的搭便车路线肯定会带来新的增长,2021年增长率将逐步回到10%至15%的水平。

目前,全世界所有的网络汽车都面临着劳动力成本造成的损失。

例如, Lyft的单一平均运营损失率为45%。如果换成电动汽车,油耗会降低,损失率会降低10%。仍然很难弥补巨大的损失空间。Lyft目前正与优步争夺美国市场,并仍在使用大量补贴来赢得用户,这是其平均亏损45%的直接原因。

在美国,网上汽车预订的价格比出租车低得多。在此基础上,Lyft仍然比优步的价格低一个档次。因此,美国在线汽车预订市场仍有改进的空间。

然而,中国目前的情况是,网上购车基本上停止了烧钱抢占市场的行为,也没有补贴。然而,与传统出租车相比,网络两端没有优势。以目前平均单价最低的滴滴为例,其单程票价已经高于出租车。用户能够接受这一优惠主要是因为在线预订汽车的方便和舒适。

公司乘客一方没有利润来挤压空间,平台本身运营亏损,从国内在线租车业务中赚钱甚至更加困难。

很难创造利润。

自2014年以来,移动旅游服务提供商模式普遍受到资本青睐。现在,一旦市场扩大,实现利润的想法也就破灭了。贝恩报告的合著者曾为民表示,这样规模的公司没有盈利,以前也从未盈利过。

如何在重重约束下找到盈利模式,国外旅游公司可以尝试借鉴。

过去三年,优步和Lyft通过保险、销售和营销费率优化等标准化运营有效控制了固定成本。除了细粒度的操作之外,充分利用平台优势来扩展业务也是网络试图安排汽车的方式。

对于大多数从事汽车采购的龙头企业来说,其规模优势决定了“全平台”模式的建立,该模式可以更好地发挥算法和平台资源的作用。优步已经开拓了货运和外卖配送领域。Lyft增加了共享电动踏板车和“城市自行车”;东南亚的主要汽车承包商格拉博(Grab)已将其业务扩展至全方位的生活服务提供商,最近开始测试其支付服务格拉博(GrabPay)。

大型企业在拓展业务的同时,需要对供应链进行深入分析,注重纵向整合,以弥补经营损失贝恩全球合作伙伴蔡庆(Cai Qing)认为,从汽车融资到汽油和零部件的集中采购,企业可以沿着价值链不断探索新的收入来源。

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用电动汽车代替燃料汽车是一种方式。从2018年到2020年,中国充电站的数量预计将增加6倍以上,因此电动车队可以被视为短期内提高中国市场盈利能力的可行手段。贝恩研究表明,建立新能源汽车运输团队可以降低燃料成本65%左右,完全抵消由此产生的15%的租赁费,网络汽车公司的利润也可以提高。

我们能通过网上买车赚钱吗?

“中国的汽车租赁网络有盈利的方式和方向,但需要根据城市的具体情况进行运营调整。”贝恩的全球合作伙伴曾为民认为,大多数行业只能大规模赚钱。首先,领先地位发出的声音可以在一定程度上控制价格和分担浮动成本。然而,科技公司是不同的,它们的特点是业务本身不赚钱。例如,雅虎、谷歌和脸谱网在积累了一定的数据和扩展了模型后,通过广告和其他方式获得利润。这通常要求企业在盈利之前扩大规模。

换句话说,那些想赚钱的人必须找到其他方法。

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